présentation PEUGEOT J7 HOLIDAY CAR 1979

Bonjour,

Pour vous faire partager ma passion pour les camions anciens et en particulier les campings car , je vais vous présenter mon J7

c'est mon troisième camping car. J'ai commencé avec un PEUGEOT J9 de 1980 acheté en 2007 mais il était trop petit à l'usage je ne l'ai utilisé qu'un été pour aller à GAP, j'ai ensuite acheté en 2009 un PEUGEOT J7 de 1974 avec cellule CLEMENSON mais le moteur a lâché à Gueret lors des premières vacances avec, cela m'a donc refroidit dans ma passion. J'ai attendu 3 ans avant de ma décider à le vendre avec le nouveau moteur que je n'ai pas eu le courage de monter puisque plus personnes dans la famille ne souhaitait réutiliser ce camping car compte tenu du mauvais souvenir qu'il avait laissé.

j'ai donc acheter le J7 que je vais vous présenter au printemps 2012. Il était vendu par son 3eme propriétaire qui le possédait depuis seulement 2 ans mais le vendait pour pièces car le collecteur d'échappement était fendu et il n'arrivait pas à en trouver.
Ce camping car est un 9CV essence avec 118000km réel. Le premier propriétaire ne l'a gardé que 2 ans et le suivant devait être très méticuleux car le carnet d'entretien est complet et annoté de toutes les réparations et l'entretien fait durant toutes ces années, le tout mis en forme sur un tableau récapitulatif de suivi du véhicule. Il est donc en bon état.

En début d'été j'ai changé le collecteur et passé le contrôle technique avec pour seul défaut un contrôle pollution impossible à réaliser malgré que le véhicule démarre parfaitement et roule bien. J'ai fait avec quelques virés dans le département cet été avant la date butoir de contre visite et je l'ai ensuite confié à mon mécano qui n'étant pas équipé pour faire ce réglage et contrôle d'allumage et de carburation m'a envoyé vers un de ses collègues qui après 2 jours m'a dit qu'il ne savait plus contrôler ce type d'engins ! Pour le moment il est à l'abri et je suis à la recherche d'un mécano proche de chez moi qui soit compétant dans la domaine de l allumage.


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les photos de l'intérieur seront mises en lignes plus tard car elles sont sur ma clé USB que je n’ai pas sous la main actuellement.

si certains d'entre vous veulent voir des photos des anciens J9 et J7 je pourrai les joindre par la suite

Cordialement

Bizarre que le ct ait refusé.
Car ils savent tres bien que sur les vehicules anciens la pollution est de rigueur pour beaucoup.
Ils le mentionnent mais ne refuse pas le ct.
Cela m'est déja arrivé, et c'est pour ça que je te dis ça.
Essaye de voir un autre centre. Demandes leur avant quand meme.

Tu pourrais nous faire passer le CT?
Là y a un hic.
Ce genre de remarque c'est quand l'échappement est percé ou que la sonde ne peut pas rentrer dans le tube de sortie.

Sinon comment veux-tu rouler légalement
Si le gars n'a pas le matériel il doit te rembourser

bonjour

bohhhhhhh sur les carburateur de J5...si c'est un moteur de 504...il y a juste une vis a tourner pour régler la pollution...
Fo pas sortir de saint cyr pour ne pas savoir régler un moteur comme ça quand même !! !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]didi
Heu, c'est où St. Cyr?

C'est une "expression" .. .

Bsr,dommage que tu ne soit pas a coté ,mais je vais essayer de te donner une astuce qui risque de te sortir d'affaire.il te faut fermer la vis d'air au max et ouvrir le papillon j'usqu'a avoir un ralenti qui tienne et débranche le reniflard du filtre a air fait le sortir sur le coté.regarde aussi qu'il n'y est pas de fuites au niveaux échappement .monte le ralenti il ne doit pas etre trop bas (1000/1100 toursbonne chance et a bientot.

Ho franc81, 1000, 1100 tr/mn. ça fait un peu trop beaucoup
Entre 750 et 850 tr/mn. sur ces machines

didi je connais St. Cyr va, c'est dans le Var

tu le sais kabubu je détesté le sud !!

pour le réglage du moteur (enfin du carburateur du J9) c'est pas comme ca qu'on fait !!

1) monter le moteur en température de fonctionnement (environ 80°)
2) mettre le ralenti à 1200 tours/mn environ...
3) Essayer de régler avec la vis de richesse le régime le plus élevé possible ...

Le réglage de la richesse doit se faire aisément ...si il n'y a pas de prise d'air
on doit sentir le moteur accélérer légèrement ou baisser de régime suivant le sens de réglage de la vis de richesse...

4) et enfin une fois le régime accéléré trouvé ...re régler le ralenti au régime normal ...(environ 850/900 tours ...ou suivant la rta )

Voilà comment je procède moi ...qui n'est pas mécano pour 4 sous !

heu pour saint cyr ...>regarde là ......

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[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] bonsoir et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

essaies de trouver un centre de CT spécialisé dans les véhicules anciens

J'ai demandé à mon pote qui est patron d'un centre technique à St Loubès et il m'a dit que le gars était un rigolo,pour preuve que mon Transit 2.0l essence c'est lui qui le controle en pollution et qu'il n'y a aucuns problèmes à y avoir!!!!la seule chose c'est bien sur que les indices ne sont pas les mêmes au niveau des courbes de réponses de l'appareil de contrôle,mais bien sur également qu'il faut les connaitre!!!le mec élu[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

merci à tous pour votre accueil

pour mon problème de pollution je ne pense pas à un problème de carbu car il a été réglé à l'oreille par le mécano. Lors du passage au CT le contrôleur m'a dit qu'il n'a pas fait le contrôle pollution car il avait peur de s'intoxiquer dans son local tellement il polluait !! je pense plutôt à un problème d'allumage car lors du dernier trajet que j'ai fait j'ai constaté que moteur bien chaud il y avait quelques ratés en accélération lors de la montée des rapports puis une fois à vitesse stabilisé il n'y avait plus de problème mais il fallait accélérer vraiment très progressivement.

j'ai refait quelques photos pour vous présenter l'intérieur

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et le rapport du contrôle technique refusé

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Bonjour

Il a l'air propre ....

Je dit "a l'air" parce que je vois qu'il y a eu ...(ou qu'il y a encore) une fuite sur ton lanterneau arrière....(celui qui est en dessus de la cuisine) .

J'espère que tu a réparé ...sinon fait le au plus vite ..

il est bien ton Ccar, et comme dit didier il à l'air propre
par contre c'est la première fois que j'entends dire qu'un controleur refuse de faire le contrôle pollution parce qu'il a peur de s'intoxiquer

Ben mon Didou, j'sais pas où tu vois une fuite, moi je vois rien...

ben alors tu regarde bien ..le revêtement ..
il est plissé...
Donc il est ou ....

1) mal collé et il a fait des boursouflures...
2) fuite d'eau qui a provoqué ces boursouflures..

Je me méfie des lanterneaux ....
Sur le J5 ...........> fuites
Sur la Bx ...........> pas mieux !! !

T'as un sacré coup d'oeil Didou, je viens de voir le plissé

Tiens regarde je l'ai entouré de rouge ! !
Ha oui Pit63500
On m'aura pas comme ça ...
A force de lire sur des forums ..on apprends a se méfier ..et a regarder un peu partout !
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Super cool ce J7,bel intérieur pas forcément grave au niveau du lanterneau!!!très propre dans son ensemble bonnes ballades à toi dans ta nouvelle acquisition.

Bienvenue.

Ton souci de moteur ne me semble pas insurmontable. Il est à la portée d'un mécanicien digne de ce nom. Peu importe qu'il tienne un garage (aujourd'hui c'est souvent un remplaceur de pièces) ou non.

Je te souhaite beaucoup de plaisir dans tes balades avec ton J7.

Il a de la gueule ton CC

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Merci pour les photos...il donne envie ton cam

A très vite sur le fofo

Sèb